2017年2月24日，順豐控股（以下簡稱“順豐”）亮相A股，并在深交所敲鐘上市，這也意味著其正式亮相資本市場。深交所市值之王順豐控股上市后第三個漲停板，報66.8元?？偸兄颠_到2795億元。 順豐控股市值飛漲，順豐的老板王衛的身價也在飛漲。截至發稿時，王衛的身價已超1800億?！?016胡潤百富榜》顯示，王健林家族（2150億元）、馬云（2050億元）、馬化騰（1650億元）分列中國富豪榜的前三名。由此計算，王衛身價超過騰訊創始人馬化騰。 就在大家歡欣鼓舞地迎接順豐上市的同時，另一家大型快遞公司卻深陷泥潭。 近日，位列行業第二梯隊的國通快遞被曝光因拖欠班車運費近億元而遭到司機圍堵。據證實國通北京區域確實存在拖欠班車運費的情況，國通安徽、四川等地部分網點也因加盟商個人原因和資金問題出現了暫停運營現象。 看到這些，可真是印證了幾家歡喜幾家憂的局面啊。一般我們都會把一家企業的成功歸功于管理得當，失敗則是由于經營不善。然而每一個行業都有行業自身的原因，導致著我們所看到的現象。 我們都知道，2016年以“桐廬幫”為首的“通達系”快遞公司（圓通、申通、中通、韻達）紛紛完成上市，一時間行業前景似乎一片大好。然而無法否認的是，快遞行業的暴利時代已經過去，這兩年持續的價格戰使得行業利潤減少，無論是在終端網點還是企業層面。已經上市的5家快遞公司掌握的市場份額達到80%以上，雖然不至于形成價格同盟，但依然可以主導價格戰。 盡管目前順豐風頭正盛，但是順豐直營的包袱卻越來越重。目前順豐擁有34萬名員工，人工成本卻是與日劇增。業內人士坦言，在公司利潤稀薄情況下，如何才能降低前線員工勞動強度的同時又能夠保證其收入甚至提高收入，是一個有難度的問題。況且多年來，順豐快遞員的收入又居于行業領先水平。由此來看，順風的日子也不好過。 另外，大型電子商務企業已經開始進軍物流行業了。早前，蘇寧云商發布公告稱，其全資子公司江蘇蘇寧物流有限公司以現金出資29.75億元收購天天快遞70%股份。除此之外，阿里巴巴集團也在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業。他們都在正通過自建物流體系的方式降低對第三方物流企業的依賴。 不論如何，物流行業的發展前景仍然一片欣欣向榮。數據顯示，2016年快遞行業延續強勁增長態勢，業務量累計完成312.8億件，同比增長51.3%，業務收入近4000億元，同比增長43.5%；未來在消費碎片化、農村網購滲透率提升以及跨境電商的快速發展下，預計未來三年快遞行業仍將保持30%左右的高速增長。 未來物流行業需要做的還很多，需要進一步完善中轉配送網絡，保障快遞產品的及時率與安全性；與先進的無人機、車聯網等智能物流技術結合，革新未來物流配送方式，降低快遞配送成本與提高運輸過程的可靠性；同時與全渠道智能客服平臺（如幫我吧）結合，加強對物流各分支區域的監管控制，讓物流行業從綜合物流向物流供應鏈集成商轉型。 【

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